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2019年航空發動機市場現狀分析 我國航空發動機核心部件待突破

2019-10-16 10:02:53來源:前瞻產業研究院 盧正源 閱讀量:20923

導讀:我國的航空發動機的生產制造主要依靠軍工廠,研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。這種模式延續至今,軍工廠經歷了一系列改革,現已基本完成了企業化改制,成立了股份制公司。
  航空發動機是航空器動力裝置的主要組成部分,為飛機提供飛行所需動力。但目前,我國航空發動機核心部件關鍵技術尚未完全突破,產業研發主要以事業單位編制的科研院所為主。
 
  中國航空零部件市場規模在350-560億元區間內
 
  目前,航空發動機類零部件占比約25%;航空機載設備類零部件(包括航空電子和航空機電兩大類)占比最大,達45%;而航空機體類零部件占比達30%。
圖表1:航空零部件細分市場結構情況(單位:%)
  航空零部件數量繁多、功能復雜,為了全面的描述各類零部件的市場情況,研究員按照零部件在航空器的應用位置來劃分為航空零部件類別,而不是按照零部件的功能分類。因此,在測算航空零部件細分市場規模時,采用自上而下的測算方法。
 
  按照航空發動機類零部件市場規模25%的占比測算,目前,我國航空發動機零部件市場規模范圍在367.5-551.25億元的區間內。
圖表2:2018年中國航空發動機零部件市場規模情況(單位:億元)
       航空發動機分類
 
  航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械,主要為航空器提供飛行所需的動力。它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性,是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。航空發動機主要可分為三種類型,即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式,三種航空發動機特點及用途各不相同。
 
  目前應用最廣的燃氣渦輪航空發動機,其又可分為四類,分別為渦輪軸發動機,多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發動機,用于現今大多數飛機;渦輪螺旋槳發動機,主要應用于在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發動機,主要用于超音速飛機。
圖表3:航空發動機分類
       我國航空發動機研發主要依靠研究院
 
  與歐美航空發動機以企業為主的研發體系不同,我國的軍工體制沿襲了前蘇聯“研究所+工廠”的模式。因此,我國的航空發動機的生產制造主要依靠軍工廠,研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。這種模式延續至今,軍工廠經歷了一系列改革,現已基本完成了企業化改制,成立了股份制公司。但科研院所的改制由于其資金較為充裕,且涉及利益面廣,改制之路進展緩慢。
 
  但在目前中央大力倡導深化國企改革的背景下,軍工科研院所的改制也被提上日程??蒲性核霓D企改制,不僅能夠提升軍工企業的競爭力,還有優化資源配臵、提高資金使用效率、促進軍民融合等多重作用。
 
  中國航空發動機的研發主要由中航工業集團負責,下屬的相關科研院所主要有606所、608所、614所、624所、649所。其中中航工業航空動力控制系統研究所(614所)主要負責航空動力系統的研究,而其余院所則主要負責航空發動機和燃氣輪機相關產品的設計研制。
圖表4:中國航空發動機零部件科研院所情況分析
       國際航空發動機三大競爭梯隊
 
  目前,航空發動機產業國際競爭格局主要呈現出三大梯隊現象。其中,美國的GE和PW公司、英國的R&R公司、CFM國際公司(SNECMA與GE的合資公司)、國際航空發動機公司(IAE、R&R與PW的合資公司)以及EA公司(GE與PW的合資公司)憑著其出色的航空發動機整機研制、總裝集成、銷售及客戶服務能力位于行業第一梯隊。
 
  俄羅斯的土星公司和禮炮公司、法國的SNECMA、美國的Honeywell、德國的MTU以及意大利的AVIO公司本身也具有較完整的航空發動機整機研制能力,并在各自的技術領域具有很強實力,但由于缺乏民品或者中大型航空發動機,主要為塔尖位臵公司提供大部件及核心機,因此處于行業第二梯隊。
 
  第三梯隊是具有強大的航空發動機零部件加工制造能力的企業,如日本的三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國的三星科技公司等。
圖表5:全球航空發動機行業競爭格局
  以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國航空零部件制造行業市場前瞻與投資預測分析報告》。
 
  (原標題:2019年航空發動機市場現狀分析 我國航空發動機核心部件待突破 【組圖)

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